Zlatá uncová mince Československá parní trakce - Jedničkový čtyřkolák 434.1 proof s hologramem

Lomotivy řady 270 vznikly jako pokračování úspěšné konstrukce řady 170 geniálního konstruktéra Ing. Karla Gölsdorfa. Jejich autorem je pokračovatel a Gölsdorfův nástupce Ing. Johann Rihosek. Vznikla tak již dvouválcová dvojčitá (oba parní stroje jsou vysokotlaké) lokomotiva na přehřátou páru. Výrobu pro tehdejší monarchii zahájila První Českomoravská strojírna v Libni v roce 1917. Do převratu jich vyrobila sedm kusů. Pro československé železniční dějiny je nejvýznamnější lokomotiva 270.300 s tendrem 156.2233, kterou vyrobily Škodovy závody v roce 1920 jako svoji vůbec první lokomotivu pod výrobním číslem „1“.

Poslední Jedničkový čtyřkolák v provozu byl 434.1181, jenž dosloužil na posunu v Ostravě roku 1976. Námi zobrazená významná lokomotiva 434.1100 byla vyřazena z činné služby 30. 7. 1968 a 4. 3. 1970 předána jako cenný dokument československého strojírenství Národnímu technickému muzeu. Mašinka pak celá osmdesátá a začátek devadesátých let putovala jako neprovozní stroj po různých výstavách. V rámci příprav oslav příjezdu prvního vlaku z Olomouce do Prahy vznikla iniciativa ze strany Českých drah (jmenovitě Jaromíra Kozinky) na zprovoznění tohoto vzácného stroje. Bohužel po ukončení technické způsobilosti kotle již neměl vlastník (stát/NTM) zájem udržovat Jedničkového čtyřkoláka v provozním stavu, a tak jej můžeme opět spatřit jako mrtvý exponát v Lužné u Rakovníka.

Averzní a reverzní strana medaile je dílem akademického sochaře Vladimíra Oppla. Averzní straně dominuje Jedničkový čtyřkolák 434.1, který je opatřen unikátním hologramem s půlkruhovým hnacím kolem, ve kterém je umístěn letopočet. Strany medaile uzavírají opisy.